快递企业仍在探索零售业务。近日，北京商报记者独家发现，中通旗下的末端品牌兔喜在全国大量招聘采购人员，并在北京朝阳区布局了4家融入了零售百货业态等商业化元素的末端驿站，单个门店日销近1万元。近年来，驿站叠加社区团购、便利店业务的尝试屡见不鲜，但困于运力、人力等因素，一些驿站的商业化收入占总收入比重不足10%，更有甚者商业化项目直接折戟。取件流量的“含金量”到底有多少？又有多少能成为商业化的流量来源？从业者们仍在摸石头过河。

(资料图片仅供参考)

20平方米200个SKU

单店日销近1万元

快递末端网点的战场，又有新变局。近日，北京商报记者了解到，中通在北京展开了对旗下末端驿站兔喜生活的商业化布局。在兔喜HR公众号中，记者发现，4月以来，兔喜已经发出了4篇招聘推送，招聘岗位包括招商经理、采购专员、高级门店运营等职位。“现在兔喜大部分的网点还没有做到商业化。”通过拨打兔喜招聘咨询电话，记者从一位相关负责人处得知，从去年开始，兔喜已经陆续在全国各省市招采购，目前已经基本招满了。

去年10月左右，李群（化名）接到通知，从外地调往北京，参与北京地区中通旗下末端驿站兔喜生活的商业化布局。据李群透露，目前北京的兔喜商业化门店集中在朝阳区，共有4家门店。“随着供应链的完善，门店的商业化面积都能够做到不少于20平方米，SKU大概在200左右。”李群向北京商报记者透露，目前销量最好的门店日均商业销售额可以到8000-10000元左右。

“驿站能够嫁接的商业元素其实非常多。”李群告诉北京商报记者，最初的驿站商业化和社区团购类似，即线上平台引流，线下取货，“目前我们在北京布局的4家商业化店，其实是把利润更高的商品，比如网红零食、日用品等商品直接放到了货架上，在驿站中嫁接了线下的零售业态，让前来驿站取包裹的人能够及时在驿站选购，线上的商城就放一些低客单价的引流商品”。

北京商报记者在兔喜生活的线上平台“吉选官方商城”中看到，近30天热销产品主要以水果生鲜为主。“水果差不多是每两天到店一批，摆在店里的生鲜商品我们还是倾向于经营一些耐储品类，因为叶菜不容易存放，销售不动，就容易亏钱。”李群说道。

根据中通财报，截至2022年末，中通末端门店超过了8万家。至于未来是否会在北京其他区域持续拓展兔喜驿站的商业化门店，中通相关负责人向北京商报记者回应称，兔喜为加盟制，未来的商业化步伐会根据各区的实际情况进行规划，“门店会根据各自经营和生存需要，拓展商业来提升服务和效益”。

“零售利润占比不到10%”

人力、时间成本掣肘

事实上，末端网点跨界商业零售早已不是什么新鲜事。早在12年前，顺丰便推出了便利店品牌“嘿客”，快递企业涉水零售由此拉开序幕。在此之后，顺丰的“顺丰优选”、圆通的“妈妈菁选”以及中国邮政的“与农便利店”等实体零售项目也纷纷落地。

不少末端经营者对于驿站经营零售商品也并不反感。唐志强（化名）在北京海淀区经营着一家100平方米左右的快递驿站，“驿站之间的竞争还是比较激烈的，一旦一个小区的驿站超过2家，快递公司的选择性就会提高，如果你不能谈到3家以上的客户把快递送到自家驿站，末端盈利就会变得非常困难”。

因此，在2020年接手之后，唐志强就买了两个冰柜在驿站，放一些冰淇淋和饮料售卖，每周补一次货。他曾经也加入了多多买菜、美团优选、京喜拼拼等社区团购平台。“反正场地都是自己的，能多赚一点儿是一点儿。”唐志强向北京商报记者进一步说道，去年以来随着社区团购企业在北京节节败退，自己已经很久没有接到单子了。

不过，唐志强向北京商报记者透露，目前驿站主要的利润来源还是寄取快递，零售商业的利润占比不到10%。“快递公司在驿站寄存一个包裹，我的收入差不多在0.5-0.8元，从驿站代寄包裹的收入则在4-5元/件。”唐志强表示，自己的驿站一天的入库包裹量在1300件左右，寄出的包裹量在40件左右，经营快递包裹的收入大概在2万元上下。

到底是带来了更多麻烦还是更多收益，从业者们不得不重新打量新增的零售业务。在唐志强眼中，做零售很多时候是心有余而力不足。“商品采购和快递完全是两个不同的领域，经营驿站快递项目的人力和运力成本已经很高了，我们没有多余的精力去做其他商业项目。”他坦言。

那么，中通总部是否对这些尝试商业化的网点进行补贴扶持？又会在供应链以及网点SKU方面如何布局呢？截至发稿，中通相关负责人暂未回应北京商报记者。

零售能力欠缺

做商业是奢望

快递企业的商业梦，似乎从来就没有停止过。今年1月，圆通上线了“如意邻里”再次布局社区商城，而此前，圆通已经在主站上线了“圆通妈妈商城”的一站式跨境购平台，顺丰也在2016年上线名为“顺丰大当家”的电商平台，韵达与合作方推出了“欢猫优选”线上购物平台。

然而，在商业化的路上，快递企业屡败屡战。“第一个吃螃蟹”的顺丰，在2019年宣布关停“顺丰优选”的便利店业务，并将与本来生活网协同供应链资源；申通的“爱买网超”上线两个月就面临夭折；中国邮政与地平线投资联手推出的“中邮百全连锁超市”也在业界一片打造“农村版沃尔玛”的呼声中，面临雷声大雨点小的窘境，最终宣告失败。

在快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，快递企业跨界做商业，本来就是“隔行如隔山”。“快递末端经营面向C端，重在服务。但一旦涉及商业化，快递企业就需要重新组建一个庞大的采购团队，制定自身货品的采购和定价体系。”赵小敏认为，快递企业的屡战屡败，主要是由于没有掌握像商超百货一样核心的零售布局能力。

“目前各家快递企业的商业化基本还在探索当中，无法和同一区域已经有成熟客群的便利店去竞争。”双壹管理咨询首席咨询师龚福照向北京商报记者坦言，商业化的成本以及未来收益的平衡难以把握，且通常情况下经营驿站的人员并不具备点货、盘活以及供应链方面的能力和资源。“想要将驿站的流量进行变现，不仅要看货怎么样，还要积极地在产业链上游布局，形成自身的商品竞争优势。”龚福照说道。

北京商报记者 何倩 乔心怡

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